概要
| 会社名 | ジャンボフェリー株式会社 Jumbo Ferry Co.,Ltd. |
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| 代表者 | 山神正義 |
| 事業所 |
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沿革
| 明治10年 (1877) | 西南戦争による海運特需が発生。代々米問屋を営んでいた加藤彌太郎が旧高松藩が所有していた日興丸、幸好丸という２隻の船を船頭家(田渕家)ごと譲り受け、大阪～香川間の貨物輸送を開始。当時の本店は高松市東浜。屋号は「かどや」 |
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| 明治17年 (1884) | 住友財閥が中心となり、大阪地区の群小船社を統合して大阪商船（現在の商船三井）を設立。大阪～香川間の海上輸送は大阪資本の大阪商船と地元資本の加藤の二つを軸として発展していくこととなった。 |
| 大正3年 (1914) | 3月、合名会社加藤海運商会に改組。兵庫支店を設置。以後、貨物輸送の活動範囲を西日本一円へと徐々に拡大 9月、神戸港第２突堤完成(現在の新港第３突堤。昭和6年10月に改称)  |
| 昭和3年 (1928) | 4月、第3千代丸、第7千代丸、第8千代丸の3隻の貨客船で大阪(木津川町三丁目)～神戸(兵庫区島上町)～草壁～土庄～高松～坂出～丸亀～観音寺航路の旅客輸送を開始。この３隻は旅客の安心を得るためあえて木船で建造。本社を神戸に移転 |
| 昭和6年 (1930) | 10月、神戸港の突堤の名称が改称。従来の第４突堤が新港第１突堤になり、以下、西から順に新港第２、第３、第４となった。(東側に、新たに第５、第６突堤ができるため) |
| 昭和8年 (1932) | 鋼船で建造されたちとせ丸、やちよ丸の2隻の貨客船を同航路に投入。当時、大阪商船の大阪～高松間が片道2円70銭であったのに対して片道98銭として旅客の好評を得る。当時の香川県民の間では、その安さを持てはやして「金持ちは商船、・・・(金持ちと対比した言葉。庶民の意)は加藤」というセリフが流行した。 |
| 昭和12年 (1937) | 6月、加藤海運株式会社に改組。兵庫区島上町の本社ビル完成 7月、盧溝橋事件が発生し日中全面戦争へ突入 9月、臨時船舶管理法の制定。海運界は翌年4月の国家総動員法に先行して戦時統制が始まる。 |
| 昭和13年 (1938) | 2月、神戸中突堤完成。大阪商船の発着場所が旧国産波止場から移転。以後、67年間にわたり同社とその後継の関西汽船が、別府航路や台湾航路などの国内主要航路の発着バースとして使用していくこととなる。 4月、国家総動員法の制定 |
| 昭和15年 (1940) | 2月、国家総動員法に基づく海運統制令が施行。中小船会社の戦時統合や船舶の徴用が開始される。 |
| 昭和16年 (1941) | 8月、船舶・船員・造船の国家管理に関する戦時海運管理要綱を閣議決定 12月、日米開戦 |
| 昭和17年 (1942) | 3月、戦時海運管理令が制定。船舶の国家管理，船員の徴用・管理、国家使用船舶の一元的運営のための船舶運営会の設置などが規定され、国内の船会社は全て船舶運営会(同年9月設立)の統制下となることとされた。また、国家使用の対象船舶が100トン以上の汽船、150トン以上の機帆船とされた。この対象範囲はその後昭和18年10月から50トン以上の機帆船にまで広げられ，さらに昭和19年9月15トン以上の汽船・機帆船・帆船にまで広げられていった。 これにより、加藤海運は所属する船員や所有船舶が全て徴用され、戦災によりその多くが犠牲となった。 5月、戦時統合により、大阪商船の内航部門を中核として中小船社を集約した関西汽船が設立。同社が笠岡と多度津を結ぶ線から以東の旅客輸送を独占的に担い、それ以西は広島県汽船（戦時統合により昭和15年9月に広島湾汽船として設立。17年2月の再統合で広島県汽船、20年6月の再々統合で瀬戸内海汽船となる。）が担うこととされた。 |
| 昭和20年 (1945) | 8月、終戦 12月、国家総動員法は廃止されたが、海運業界においては、GHQの意向により戦時海運管理令の効力は存続することとなり、船舶運営会による統制が継続 |
| 昭和24年 (1949) | 8月、新たな海上運送法が施行。内航海運の戦時統制が解除され、徴用された船舶の返還が始まる。加藤海運は貨客船やちよ丸(286総トン、旅客定員196名)の返還を受け、10月26日、大阪(木津川町三丁目)～神戸(兵庫区島上町)～草壁・土庄～高松～坂出～丸亀～観音寺の航路を再開。再開5年後の昭和29年の輸送実績は、貨客船のやちよ丸と葵丸(391総トン、旅客定員227名)、貨物船の恵運丸(332総トン)の３隻運航で旅客約7万4千人、貨物14万6千トン |
| 昭和32年 (1957) | 3月、阪神～香川航路の恵運丸に替えて、貨客船ちとせ丸(510総トン)を投入 |
| 昭和35年 (1960) | 阪神～香川航路に純客船はぴねす(725総トン)を投入 |
| 昭和36年 (1961) | 宇高国道フェリーが宇野～高松のフェリー航路を開設。同航路は国道30号にも指定され、24時間運航で１日約100便という花形航路に成長。高松のりばから南に延びる「フェリー通り」の由来は、新設した航路の宣伝のため、常太郎が道路沿いにフェリー通りと書いた街灯を設置したのが始まり |
| 昭和38年 (1963) | 3月、阪神～香川航路の神戸のりばを、島上町から、それまで関西汽船が大阪商船時代から独占的に使用していた中突堤に移転。旅客のアクセス利便が大幅に向上した。 8月1日、同航路の貨客船やちよ丸と葵丸に替えて、大型の純客船ぐれいす(1,056総トン)を投入。スチュワーデスが乗船し、ウエイター付きレストラン、サウナ付きお風呂、スカイルームなどが設けられた豪華仕様で、料金も関西汽船(むらさき丸、くれない丸、すみれ丸、こはく丸など)の630円(観光料金120円を含む)より210円安い420円として大好評となった。また、国道11号線の整備により高松～観音寺間の重要性が薄れていたことから、航路を大阪～神戸～草壁・土庄～高松に変更。平日は純客船はぴねすとぐれいすで昼夜2便、土日祝日は貨客船ちとせ丸を加えた1日3便の運航体制とし、輸送人員は35万人を超えるまでに成長した。  |
| 昭和39年 (1964) | 9月21日、東京オリンピックの聖火リレーにおいて、宇高国道フェリーこんぴら丸が高松から宇野までの聖火輸送を担当 |
| 昭和42年 (1967) | 瀬戸内海放送が岡山・香川エリアのテレビ放送を開始。地方都市における多チャンネル化に先鞭をつけた。 |
| 昭和44年 (1969) | 11月、加藤汽船と関西汽船との共同運航により、阪神～高松(朝日町)間のカーフェリー航路「ジャンボフェリー」を開設。こんぴら(2,834総トン、旅客定員859名)就航。航路名は、同船が双胴船として世界最大であったことに由来。阪神～高松で最初のカーフェリーであったため、神戸港・高松港ともにフェリー化に対応した新設ターミナルの建設が必要となった。就航当初は両港ともターミナルが未完成であったことから、神戸側は東神戸フェリーターミナルの対岸にある東部内貿ふ頭の仮バース、高松側は現行ターミナルの対岸にある朝日新町F地区のバースを使用していた。 |
| 昭和45年 (1970) | 9月、日本初のカーフェリー専用公共バースとなる、東神戸フェリーターミナル・第4バースが完成。ジャンボフェリー神戸のりばが移転。 11月、ジャンボフェリーにりつりん就航。関西汽船の六甲丸、生駒丸と合わせて4隻で1日10便体制となる。この年の輸送実績は、旅客数100万人、車両航送数は26万台(うち、トラック・バスは13万台)を超えた。東神戸フェリーターミナルに就航する航路の中で、ジャンボフェリーは最も利用客の多い航路であった。 |
| 昭和46年 (1971) | 7月、東神戸フェリーふ頭で、当初予定の4つのバースがすべて完成。 |
| 昭和47年 (1972) | 3月、山陽新幹線の新大阪～岡山が開通。岡山まで、在来特急で2時間半かかっていたものが、1時間弱に短縮された。これにより、大阪～高松間は、鉄道と宇高連絡船を乗り継いで従来は約5時間かかっていたものが、約3時間半で結ばれることとなった。このため、純客船とフェリーを合わせた阪神～高松航路全体の輸送実績は、昭和48年(1973年)の約275万人をピークとして、以後、徐々に減少していくこととなる。 |
| 昭和61年 (1986) | 4月、阪神～高松航路のはぴねすの代替船として、はぴねす２が就航。同船は元東海汽船のふりいじあ丸で、前方に貨物スペースを備えていたが、就航前に大幅な改装工事を実施し、ラドン温泉、図書室、個室などを完備した純客船とした。 |
| 昭和62年 (1987) | 4月24日、加藤汽船と関西汽船の共同運航により、大阪天保山－神戸ー小豆島ー高松間で、ジェットフォイル2隻(329総トン、旅客定員281名)を使った航路「ジェットライン」を開設。西日本では初めてのジェットフォイル航路で、佐渡汽船に次いで日本で二番目。船名はジェット８とジェット７で西暦の末尾2桁に由来。巡航速力45ノット(時速80km)で大阪～高松間を1時間59分で結んだ。 就航に際しては、米国ボーイング社から派遣された外国人技師の指導の下、加藤汽船の乗組員・陸上責任者が一から技術を学び、同社の膨大な英文マニュアルをベースとした日本語マニュアルを策定。現在、全国各地のジェットフォイル航路で使用されるマニュアルは、加藤汽船の日本語マニュアルがベースとなっている。 平成6年(1994年)には、軍用レベルの暗視装置を備えることでふくそう海域での夜間運航を世界で初めて実現。これにより輸送の利便性が飛躍的に向上し、その後、全国各地でジェットフォイルの就航が相次いでいくこととなった。 本航路の就航率は98％前後を誇り、ジェットフォイル航路の中で世界一として、当時の運航管理者が米国ボーイング本社に招かれて表彰を受けた。  |
| 昭和63年 (1988) | 4月10日、瀬戸大橋開通。本四架橋時代が本格的に幕を開けた。 |
| 平成元年 (1989) | ジャンボフェリーのこんぴら代替船として、こんぴら２(3,639総トン、旅客定員475名)就航。引き波が少なく、揺れも少ない船尾双胴型を採用。また、大型トレーラーによる無人航送にも対応できるよう車両甲板を全面ピラーレスとし、煙突を左舷に張り出して車両甲板の有効幅を確保するなど、建造当初から将来を見据えて架橋時代に生き残れる備えを施していた。 |
| 平成2年 (1990) | ジャンボフェリーのりつりん代替船として、りつりん２(こんぴら２同型船)就航。 大阪～香川航路の純客船ぐれいす引退。同航路は、純客船1隻(はぴねす２)とジェットフォイル2隻の体制となる。  |
| 平成4年 (1992) | 阪神～高松航路の純客船はぴねす２に替えて、カーフェリーのはぴねす(元四国中央フェリーにいはま)を投入。同船の車両乗降ゲートは左舷後方のみであったため、港湾施設の関係上、航路は大阪南港～土庄東～高松(朝日新町F地区のバース)とした。 |
| 平成6年 (1994) | 3月25日、阪神～高松のジェットフォイル航路で夜間運航を開始。 4月、大阪南港～土庄東～高松のフェリーはぴねす引退。大阪発着の航路はジェットフォイル2隻のみの体制となる。これによる小豆島～高松の利便性低下を防ぐため、土庄～高松間で高速船の運航を開始。当初は19トン型小型船(ソングオブセト)を使用していたが、同年11月に高速船ぐれいす(元防予汽船さざんせと)を投入した。 9月4日、関西空港開港。関空～神戸港K-CAT間で、海上アクセス(株)の神戸マリンルート(K-JET)運航開始。同航路の運航安定化のため、加藤汽船の乗組員が大きな貢献を果たした。 |
| 平成7年 (1995) | 1月17日、阪神淡路大震災が発生。青木のフェリー岸壁と中央区の加藤汽船本社ビルが被災。ジャンボフェリーは、ライフラインが途絶した青木地区において、被災された方々に船内浴室を開放する「お風呂シップ」として活躍し、運輸大臣から表彰を受ける。  |
| 平成10年 (1998) | 4月5日、明石海峡大橋の開通。関西汽船がジャンボフェリーから撤退し、加藤汽船単独で2隻1日5便の運航体制となる。 |
| 平成11年 (1999) | 3月16日、神戸市中央区の新港第三突堤に新港フェリーターミナルが完成。ジャンボフェリーの神戸のりばが移転。架橋時代における交通環境の変化に対応するため、一般旅客のアクセス向上が図られた。また、ジャンボフェリーは明石海峡大橋の開通後も東神戸フェリーターミナルを利用していた最後の船社であったため、この移転により、同ターミナルは29年間にわたる運用を終了。加藤汽船は同ターミナルの運用初日から最終日まで、震災時も抜港することなく、一貫して利用し続けた唯一のフェリー会社であった。 同月、のりば移転にあわせてホームページを開設。当初はジャンボフェリーと宇高国道フェリーの2社共同サイトであったため、アドレスは社名ではなく「ferry.co.jp」とした。 9月、宇高国道フェリーが単独のホームページ(utaka.co.jp)を開設し、2社のホームページを分離。 |
| 平成12年 (2000) | 10月、ジェットフォイル航路「ジェットライン」を廃止。 12月、同航路を利用してきたお客様の利便性低下を防ぐため、関西汽船との共同出資による高速バス会社「高松エクスプレス株式会社」を設立。しかし、当時は道路運送法の規制緩和前であり、既存バス会社との調整が難航したため、会社設立後も2年近く免許が下りなかった。 |
| 平成13年 (2001) | 4月、ジャンボフェリーの1等席と特別室を廃止し、レディースルームとチャイルドルームを設置。 5月、ジャンボフェリーの予備船であった神戸丸(元四国フェリー)を使用して、同航路を1日5便→6便に増便。また、乗用車の料金区分を「長さ(m)」から「車種(普通、軽)」に転換。車種別料金はフェリー業界で初めての試みであった。 同月、小豆島～高松間の高速船による運航を取りやめ。 |
| 平成14年 (2002) | 2月1日、路線バスの免許制を許可制に緩和する道路運送法の改正が施行。バス事業の規制緩和体制が本格的にスタートした。 2月7日、神戸マリンルート(K-JET)の運航が終了。 4月、ジャンボフェリー神戸丸が引退し、1日5便体制に戻す。 8月5日、関西汽船と共同で設立した高松エクスプレス(株)が高松～なんば間の高速バス「フットバス」の運行を開始。道路運送法の規制緩和後、初の新規事業者として全国のバス業界から大きな注目を浴びた。  |
| 平成15年 (2003) | 10月1日、ジャンボフェリーの航路運営を加藤汽船(株)からジャンボフェリー(株)に移管 |
| 平成16年 (2004) | 3月13日、フットバス片道とジャンボフェリー片道をセットにしたフェリー＆バスセット券の発売開始 |
| 平成17年 (2005) | 7月17日、フットバス神戸線が運行開始。これにあわせてフットバス神戸線とジャンボフェリーとの共通利用券の発売開始(当初は3枚綴りのみの設定。9月から4枚綴りを追加)。フェリーと高速バスの共通券は日本初 |
| 平成18年 (2006) | 2月16日、神戸空港開港。 4月、関西空港行きの乗合タクシーとジャンボフェリーとの連絡きっぷの発売開始 7月13日、神戸空港海上アクセスターミナルが完成。神戸関空ベイシャトル運航開始(運航・管理は加藤汽船)。 9月、第一回讃岐うどんスタンプラリー(まんどぐるま・枡うどん・さぬき麺業・山神うどん)実施 11月26日、ミント神戸1階に三宮バスターミナル完成。ジャンボフェリー連絡バスとフットバスの乗入れを開始 11月28日、ジャンボフェリーが世界初のETC乗船システム(ETC車載器を利用したフェリー料金の自動決済サービス)を導入 |
| 平成19年 (2007) | 1月25日、ジャンボフェリーを使った船旅の魅力体験ツアー「おもしろふねの旅」で、航行中の船上デッキから凧揚げ大会を実施。 2月、平成レンタカーの協力によりジャンボフェリー高松のりばでのレンタカー受渡サービス開始 6月、四国島内フェリー4社(ジャンボ、宇高、四国、津国)で「フェリーでエコ推進チーム」を結成し、毎月28日をフェリーでエコの日と定めて乗用車の片道運賃10％引を実施  6月28日、香川県の深刻な水不足を受け、ジャンボフェリー船内タンクを活用した水の緊急輸送実験を実施。神戸港から高松市内の幼稚園プールに水を運び園児に提供  7月7日、七夕記念として遠距離恋愛カップルを対象にした無料乗船を開始(～平成24年まで毎年実施) 7月、宇高国道フェリーで36年ぶりに納涼船を復活(翌年も実施） 8月、フェリーでエコ推進チームで乗用車を対象としたエコ・マイレージ開始 8月20日、高速道路料金の大幅割引(深夜3割引など)の社会実験が始まる。 11月6日、宇高国道フェリーでETC乗船システムを導入 12月5日、環境問題を考えるイベントとして、さかなクンが宇高国道フェリーの1日船長に就任して「おさかなフェリー教室」を実施  12月14日、大型トレーラーを活用した無人航送の取組みに対して交通関係環境保全優良事業者等大臣表彰を受賞 |
| 平成20年 (2008) | 1月、フェリーでエコ推進チームに宇和島運輸が参加。エッセイ「800字のフェリー旅(胸キュン編)」を一般募集、2月に発表。以後、計4回にわたり実施(4月別れと出会い編、6月ワクワクドキドキ編、8月アツい話編) 4月1日、宇高国道フェリーの航路運営を国道フェリー(株)に移管。1日50便から37便に減便するとともに、乗用車の料金区分を普通、軽の2区分に転換し、高松・宇野のりばにコンビニを整備 4月、志度港の改修竣工。志度～高松間のバージ輸送開始 9月、ジャンボフェリーで減速運航と毎週2往復休航を開始 10月1日、宇高国道フェリーたかまつ丸でマンガ喫茶ルーム開設 10月14日、高速道路料金の割引が拡大(土休日5割引・深夜5割引など) |
| 平成21年 (2009) | 1月、ジャンボフェリーの夜行便限定でシングル個室の販売開始 3月、民主党が掲げる高速道路無料化政策に対抗するため、高速道路の土休日1000円が始まる(～平成23年6月20日まで継続、同日から5割引)。これにより、高速道路と並行する瀬戸内海のフェリー航路に大きな影響が発生。 5月～9月、宇高国道フェリーが1日37便→34便→31便に段階的に減便 7月1日、ジャンボフェリーが1日5便から4便に減便 7月17日、高速道路料金引き下げによってフェリー航路に甚大な悪影響が生じていることを受け、神戸市が中心となり、神戸港瀬戸内海フェリー活性化協議会を結成。神戸港発着の内航フェリー活性化に、官民共同で取り組む。 9月、民主党政権発足(～平成24年12月まで) 11月、スカイマークがフライ＆クルーズキャンペーン(スカイマークの搭乗券半券でジャンボフェリー無料乗船)を実施 12月、宇高国道フェリーが1日31便→22便に減便。四国フェリーと合わせた両社合計で1日44便 |
| 平成22年 (2010) | 1月15日、四国運輸局が高速道路の大幅割引による四国発着のフェリーへの影響調査を発表(車両・旅客数34％減少) 2月2日、民主党政権が高速道路の無料化実験を公表。毎年段階的に拡張していくこととされた。 6月、高速道路の無料化実験が開始 7月、ジャンボフェリーのレディースルーム内に女性専用シャワールーム設置 7月、第二回讃岐うどんスタンプラリー(おか泉・山神うどん・なかむら・山越うどん・中西うどん・わら家）実施 |
| 平成23年 (2011) | 3月11日、東日本大震災が発生。石巻市に社員を派遣しグループ会社の大型バスで支援物資（3600食分）を届ける。 6月20日、民主党政権が高速道路の無料化実験を凍結 7月6日、小豆島の自治体などの強い要望を受け、ジャンボフェリーが小豆島(坂手)－神戸航路を開設。阪神淡路大震災の影響により関西汽船が小豆島航路を廃止して以来16年ぶりの復活となる。就航記念として、ふねタダのりのり祭り(島内に宿泊者を対象に乗用車のフェリー代が片道無料)を開催 7月、ウイラー・トラベルが東京～ジャンボフェリー神戸のりば間を結ぶ高速ツアーバスの運行を開始 10月、小豆島町が、神戸～小豆島航路の経済効果について、3ヵ月で直接効果3億円、波及効果5億円との調査結果を発表 10月、ジャンボフェリーとフットバスの共同で、瀬戸内クルーズ・バスセットの発売開始 |
| 平成24年 (2012) | 4月、ジャンボフェリーで繁忙期の特別ダイヤの設定を開始 4月、アドバンストレーディング陸運事業を開始 5月、宇高国道フェリーが宇高うどんフェリーに改名 6月、宇高国道フェリーが減便（22便→13便） 7月、小豆島町坂手自治会主催でジャンボフェリー小豆島航路1周年の「坂手んごんごウォーク」を実施。また、7月・8月の土休日限定で大阪発日帰りツアー「小豆島満喫ツアー」を実施 10月、国道フェリーが宇高航路の運航を休止 |
| 平成25年 (2013) | 1月、ジャンボフェリーがメール予約システムから新たなネット予約システムに移行 3月、瀬戸内国際芸術祭2013開幕。現代美術家椿昇氏による小豆島醤の郷＋坂手港プロジェクトの一環として、3月17日、現代美術家ヤノベケンジ氏の作品「ジャンボトらやん」がジャンボフェリー屋上デッキに設置される。 4月、坂手自治会の要望を受け、ジャンボフェリー高松～坂手で旅客・自転車・原付の取扱い開始(その他の車両は7月から開始) 7月、坂手港で車両用のサイドランプが完成 10月、高松駅前ロータリーへのジャンボフェリー連絡バス乗入れ開始 10月～12月の土休日限定で、坂手自治会のボランティアガイドによる坂手港発の半日現地ツアーを実施 |
| 平成26年 (2014) | 2月、りつりん2に車いすの方用のエレベータとトイレを設置 9月、新港第三突堤に、新港フェリーターミナルの建て替えとして、神戸三宮フェリーターミナルが完成。ジャンボフェリー神戸のりばが移転。なお、同ターミナルの名称決定に際しては、最寄り駅が三宮であることのわかりやすさが考慮された。  |
| 平成27年 (2015) | 9月、小豆島の観光施設の協力によりフェリー半券で特典キャンペーン開始 |
| 平成28年 (2016) | 3月、瀬戸内国際芸術祭2016開幕。坂手港にバリアフリー対応の旅客搭乗橋が完成 |
| 平成29年 (2017) | 2月5日、内閣府がジャンボフェリーこんぴら2で災害時要配慮者避難所船構想の実証訓練を実施 9月、神戸開港150年記念「港都KOBE芸術祭」において、神戸三宮フェリーターミナルに現代美術家椿昇氏の作品「POST PARADISE PROJECT(prototype_01)」展示 |
| 令和元年 (2019) | 3月、瀬戸内国際芸術祭2019開幕 7月5日、ジャンボフェリー50周年を記念し、記念ペイント・フェリー「ニャンコフェリー」の運航を開始 |
| 令和2年 (2020) | 1月12日、震災25年の節目として、災害時支援船活用委員会(会長:井上欣三神戸大学名誉教授)がジャンボフェリーりつりん2で災害時支援船活動実証訓練を実施 |
